Date:2009/02/03 00:16

昨年まで全日本選手権で活躍していた辻村猛選手が、1月28日引退することを発表しました。
辻村選手といえば、1993年、TSRからWGP125ccクラスに参戦し、いきなりのトップ争い。1勝を上げ、ランキング3位を獲得。
翌年は4勝を上げランキング3位。
1995年から250ccクラスにステップアップ。1997年にはランキング7位を獲得しIRTAカップに輝く。
1998年からヤマハに移籍しセンプルッチからエントリー。この年もIRTAカップを獲得するなど、トッププライベーターとして活躍をした後、1999年から全日本選手権に復帰するが、慣れない大排気量の4stマシンに苦しみ、なかなか成績が上がらない。
2003年にランキング3位を置き土産に、ヤマハから古巣のテクニカルスポーツに復帰すると、2004年に全日本初優勝。
2006年には鈴鹿8耐に優勝するなど、常に第一線で活躍してたライダー。

辻村選手は「世界的な不況の折、このままプロフェッショナルライダーとして2輪レース界に携わることは、一家の主として、父親として難しい状況と判断し、結論に達しました」とコメントしている。（全文はTSRのHPで読めます）

個人的にはもっとWGPで活躍して欲しかったというのが本音。
TSRからヤマハにスイッチした事が転機となり、国内に戻ってしまった。
ヤマハとしては芳賀紀行がSBKに行ってしまったため、吉川和多留に代わる国内のエースを探したかったのかもしれない。
ホンダがもう少し気前の良いところを見せて、1年落ちでもNSRを貸し出すとかすれば、辻村選手のキャリアも大きく変わってきただろう。
あのアグレッシブなライディングをもっと世界で見せて欲しかったというのが正直なところだ。

本人も思うところがあったんだろうと思う。
とにかくお疲れ様と言いたい。

Date:2009/01/25 19:59

昨年末にF1からの撤退を発表したホンダが、今回は8耐、及びMotoGPと世界トライアル選手権以外のワークス活動を停止する事が分かった。
国内最大のレースである鈴鹿8時間ロードレースは、1978年に第1回が開かれ、それ以来日本のモータースポーツの夏を彩ってきたわけですが、今年、こうやって主役の一部がいなくなるということは大変残念な事です。

しかし、ホンダワークスが参加しないといっても、レースそのものの面白さが半減するわけではなく、今まで圧倒的な強さを見せていたホンダワークスが出ないことによって、より接戦したレースが期待できるのかもしれません。

とはいえ、かつてWGPのスター達がこぞって出場していた頃を知っている者としては、やや寂しい感もあります。
ガードナー、シュワンツ、ドゥーハン、岡田、平・・・
今はこういったキラ星の如きスター選手たちは、8耐ではもう見れないんでしょうかね？

最近は国内のベテランばかり勝っているので、新進気鋭の若者の活躍たまには見てみたいと思います。

Date:2009/01/17 22:23

原動機付（原付）自転車をめぐる免許制度や規制の見直しを求める声が国内二輪メーカーから上がり始め、原付１種（排気量５０ｃｃ未満）は、時速３０キロメートル制限など交通実態に合わない規制が残り、実用化が近い電動バイクの市場拡大を妨げる恐れも出てきたからだ。

そもそも「原動機付自転車」というのは、自転車にエンジンをつけただけの簡易な乗り物で、まともな制動性がないので、30km/hが上限として定められたわけで、ディスクブレーキや大型のドラムブレーキを採用している今の原付にはそぐわない時代遅れの制限速度が課せられてるわけです。

原付の制限速度改正の動きは以前からもあったんですが、警察側の言い分として「原動機付自転車の法定最高速度を引き上げることは死亡事故が増えるので認められない。原付の技能試験が無い事については、だれでも気軽に乗れる乗り物として、その運転免許を取得するのに技能試験を要しないこととし、法定最高速度も30km/hとしたものである」という建前に受け流されてきている。

しかし、この建前にも矛盾が発生している。
まず、まともな交通教育を行わないことにより、交通マナーとモラルが欠如した人間が容易に免許を取得できるようになり、技能試験を行わないことによって、技量が足りない者が危険な公道で車両を走らせてしまっている。
こうして「誰でも気軽に乗れる乗り物」の事故が絶えない結果となっている。
また、30km/hという法定速度は、単独で走るだけならまだしも、様々な種類の車が自分の倍以上のスピードを出して、すぐ横を走る公道においては非常に危険極まりないし、二段階右折も他車両からしてみれば紛らわしい事この上ない。

排ガス規制によって2ストエンジンが発売できなくなり、現在販売されている車両は全て4ストになっている。
同じ排気量であれば4ストの方がパワーは落ちる。
パワーが落ちているのであれば排気量を上げても構わないのではないかと思う。

そこで私が提案する「新原付免許案」
・原付一種は100cc以下。技能試験あり。道交法、交通マナーのカリキュラム必須。法定速度50km/h。二段階右折の廃止。
・原付二種は200ｃｃ以下。免許取得方法、最高速などは現行通り。
てな感じでいかがでしょうか？
免許取得年齢は16歳からで良いでしょう。なんせ「だれでも気軽に乗れる乗り物」でなくてはならないし、取得年齢を上げる事は若者の興味の対象を取り上げてしまう事にもなってしまうので、ナンセンスだと思います。

今回のメーカーの提案が通るかは分からないが、是非審議されて欲しいと思います。

Date:2008/12/29 23:19

オートバックスセブンは関東を中心にチェーン展開しているライコランドのフランチャイズチェーン本部事業を、コシダテックに売却される事が発表されました。
オートバックスといえば4輪パーツ、用品の販売大手ですが、2輪用品店のライコランドまで経営していたとは知りませんでした。

で、売却先のコシダテックは、創業70年と歴史ある会社で、カーナビやら半導体やら、2輪関係ではK・CUBEを経営。
ライコランドの一部店舗やMiniMotoで有名なHARA-FACTORYを運営している。
社長の越田氏。イカツイ顔をしておりますが、この人多分バイク大好きだと思います。
でなかったら、今この時期にバイク用品のFCを一気に買い上げようなんて普通思わないでしょ。
HARA−FACTORYさんに一回顔を出した時がありますが、こじんまりとした（失礼！）昔ながらのバイク屋さん的な雰囲気がとても好感が持てました。（TECH21カラーのYSRも置いてあったしw）

2009年2月1日に売却する予定で、売却価格は未定だそうですが、4輪の大手用品店が手放したバイク専門店を、どういう風に変身させるか楽しみですね。

Date:2008/08/07 11:40

右のリンクスペースにもあるように、私はNMCA（日本二輪車協会）が行っている、二輪駐車場環境改善活動に賛同しております。
改正道路交通法により、駐車違反の取締りが厳しくなり、二輪の駐車違反摘発数が増えて、我々バイク乗りにとっては非常に痛い現状になっている。
駐車スペースがいたる所にある四輪に比べ、今まで滅多に駐禁が取られるためしがなかった二輪の駐車スペースは、まだまだ少なく、駐禁を逃れるため公園やマンションの敷地内に勝手に止める不届き物も増え、地域住民にとってはいい迷惑となっている。

NMCAの中間取り纏めでは

自治体の状況
・二輪車の駐車場不足を認識している市・区がほとんど。
・駐車場法改正に対応する必要性は認識している。
・駐車場所確保のために、予算や整備手法をどうするかが課題。

各自治体への要望内容
・駐車場整備地区、駐車違反取締り重点区域への二輪車駐車場設置
・既存の自動車駐車場、自転車駐車場に二輪車の駐車枠設置
・民間の自動車駐車場への二輪車受け入れの働きかけ
・新築又は改築する駐車場への二輪車駐車枠の義務づけ
・二輪車の路上駐車場の積極的な整備

となっている。

先日の三宅島モータフェスティバルinお台場やモーターサイクルショーやオンラインで署名活動を行っていますので、是非お願いしたいと思っています。
民間企業もバイク用の駐車場に参入し始めましたが、まだまだ数が少ない現状。
自治体の重い腰を上げさせよう！